KTM im Dilemma: Mehr Kurvenperformance, weniger Topspeed

Binder bestätigt: Aero-Änderungen haben ihren Preis

Brad Binder liefert die technische Erklärung für die veränderte Balance des Bikes: „Wir haben am Aero-Paket einige grundlegende Änderungen vorgenommen, damit das Motorrad besser einlenkt. Es lenkt besser ein, bremst besser, fährt die Kurven generell besser." Der Südafrikaner gibt aber offen zu, dass diese Verbesserungen nicht ohne Konsequenzen blieben: „Irgendwie haben wir dabei sicher Luftwiderstand hinzugefügt. Die Höchstgeschwindigkeit ist also definitiv etwas kniffliger als in den vergangenen Saisons."

Für Binder ist der Verlust der Topspeed-Überlegenheit auch taktisch ein Problem: „Wir waren es immer gewohnt, auf den Geraden Zeit gutzumachen – das war immer eine unserer größten Stärken. Das zu verlieren macht es im Rennen ein bisschen schwieriger, weil man wirklich versuchen muss, seine Überholmanöver besser zu planen."

Viñales: Frage der Balance

Auch Maverick Viñales nimmt die veränderte Ausgangslage wahr, ordnet sie aber etwas differenzierter ein: „Im vergangenen Jahr hatte ich das Gefühl, dass ich die Leute auf der Geraden leichter überholen konnte. Vielleicht haben die anderen sich verbessert – ich weiß es nicht." Auf die Frage, ob die Aerodynamik der Schlüssel sein könnte, antwortet der Spanier pragmatisch: „Wir versuchen, mehr Kurvenperformance und Bremsstabilität zu erreichen, um präziser zu sein. In manchen Bereichen verliert man dafür eben. Das wirkt sich wahrscheinlich stärker auf die Flügel aus. Es ist immer eine Frage der Balance."

Trotzdem stark: KTM Dritter in der Herstellerwertung

Trotz des Topspeed-Defizits kann KTM auf einen soliden Saisonstart zurückblicken. Acosta gewann den Sprint in Thailand und holte in den Grand Prix von Thailand sowie den USA jeweils Podiumsplätze. In der Herstellerwertung belegt KTM nach drei Rennwochenenden den dritten Rang – knapp hinter dem weiterhin dominanten Ducati-Lager. Die Herausforderung für die Ingenieure bleibt klar: Die neu gewonnene Kurveneffizienz halten, und gleichzeitig die verlorene Geradenschnelligkeit zurückzuholen – ohne dabei gegen den Engine-Freeze zu verstoßen.